Vanaf 1 januari 2026 is het officieel: elektrische rijders die thuis opladen kunnen een vergoeding ontvangen per geladen kilowattuur. Via de introductie van Emissiereductie-eenheden (ERE) wordt de duurzame rijder direct beloond door de vervuiler. Hoewel de regeling nieuw is, biedt de recente goedkeuring door de Eerste Kamer de nodige zekerheid voor de praktijk.
In dit artikel leggen wij uit hoe dit systeem werkt, aan welke technische eisen uw laadpunt moet voldoen en wat de financiële vooruitzichten zijn voor 2026.
Wat zijn ERE-certificaten?
Dit zijn certificaten die aantonen hoeveel CO2 is bespaard door het gebruik van duurzame energie in het vervoer. Het systeem wordt aangestuurd door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).
Het mechanisme werkt via de ‘vervuiler betaalt’-systematiek: oliemaatschappijen die fossiele brandstoffen op de markt brengen, zijn verplicht ERE-certificaten af te dragen. Het geld dat zij hiervoor betalen, vloeit rechtstreeks naar de bezitters van een (thuis)laadpunt. Hiermee fungeert het ERE-systeem als de opvolger van de oude HBE-systematiek.
Welke laadpaal is geschikt?
Niet elk laadpunt komt automatisch in aanmerking voor deze vergoeding. De NEa stelt strikte eisen aan de betrouwbaarheid van de metingen om fraude te voorkomen.
De belangrijkste voorwaarden zijn:
- Geïntegreerde MID-meter: Uw laadpaal moet voorzien zijn van een ingebouwde, gecertificeerde MID-meter. Dit is een geijkte energiemeter die officieel is goedgekeurd voor facturatie.
- Geen externe meters: Een losse MID-meter in de meterkast volstaat niet. De meter moet fysiek in het laadpunt zelf zitten.
- Rapportageplicht: U dient jaarlijks (vaak geautomatiseerd) een rapportage van het aantal geladen kWh’s aan te leveren bij uw dienstverlener.
Modellen zoals de Zaptec Go 2 beschikken reeds over de juiste specificaties. Voor VvE-locaties gelden dezelfde technische eisen aan het laadpunt.
Financiële opbrengst in 2026
De waarde van een ERE-certificaat wordt bepaald door marktwerking. Voor 2026 wordt de vergoeding geschat op circa 10 cent per geladen kWh.
 
Voor een gemiddelde rijder die 40 kWh per week thuis laadt (ca. 2.000 kWh per jaar), betekent dit een jaarlijkse opbrengst van ongeveer € 200,-. De vergoeding wordt uitgekeerd aan de contracthouder van de elektriciteitsaansluiting. De EAN-registratie in het Centraal Aansluitingenregister (CAR) is hierbij leidend.
Praktische uitvoering en aanmelding
Hoewel de regeling definitief is goedgekeurd op 31 maart 2026, verloopt de feitelijke uitvoering via zogenaamde inboekdienstverleners. Deze partijen verzorgen de administratie, de registratie bij de NEa en de uiteindelijke uitbetaling.
Het is raadzaam om bij uw keuze voor een dienstverlener te letten op:
- De commissie (fee): Deze varieert in de markt tussen de 15% en 27,5%.
- Contractduur: Veel partijen werken met een looptijd van 1, 3 of 5 jaar.
- Frequentie van uitbetaling: Dit kan variëren van per kwartaal tot jaarlijks in maart.
U machtigt een dienstverlener enkel voor ‘leesrechten’ op uw verbruikscijfers; zij hebben geen toegang tot de technische instellingen van uw laadpaal.
Conclusie
De komst van de ERE-certificaten maakt elektrisch rijden financieel aantrekkelijker. Nu de Eerste Kamer de regeling heeft bekrachtigd, kunnen thuisladers met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026 aanspraak maken op de vergoeding.
Het is van belang dat u uiterlijk vóór mei 2026 de registratie bij een inboekdienstverlener voltooit om de opbrengst over het volledige kalenderjaar veilig te stellen. Controleer daarom op korte termijn of uw huidige laadpaal beschikt over de vereiste MID-meter.